动车只有在到站时才减速吗?还在什么情况下减速?
1、技术问题，例如在遇到气象条件恶劣的情况下，列车就需要减速或者停车等待天气转好。 调度问题，例如当一列高铁晚点时，后续的列车就需要进行调度，以确保整个铁路运输系统的正常运行。
2、要减速，因为速度太快有可能影响站台上候车乘客的安全。不过现在高铁站通常都是3车道，过而不停地列车会走中间，尽量在保证不降低太多车速的同时安全通过。
3、交通管制：高铁列车的行驶受到交通管制的限制。如果前方有列车行驶或者有特殊情况，列车就会减速或停车。
4、在高铁过来的时候，他首先需要减慢速度，这样他才可以顺利地停下来。如果他的速度太慢，无法到达站台的时候，这个时候，他需要增加一定的速度。等到差不多的时候，他开始慢慢结束，就可以顺利地到达相应的站台。
5、动车组是增加机车数量，没有改变车厢车皮的拖车性质，制动时，先是动车优先实施再生制动，当制动力不足时，相邻拖车再实施空气制动，如果还不足，动车再实施空气制动。动车组有两个相对独立的主牵引动力单元。
6、有时减速是为了停靠车站，有时减速是为了让车或者调节整体运行时间，因为无论任何列车都是有固定运行时间的，如果一次又一次的超速行驶，那将会破坏列车的时刻表。
高铁过站不停要减速吗?
1、如果是要停站的话，进入车站的最高时速不得超过45km/h。 如果说有的火车虽然不停站，但在通过时也会减速。高铁在过桥的速度是有限制的。在设计高铁线路的时候，就设计过桥的质量了。桥承重能力.速度，使用好多年。
2、为了保证安全，高铁在到达站台前必须减速，以便按照规定速度进入站台，避免发生意外。 为了保证列车的准确性，高铁在到达站台前必须减速，以便按照规定时间进入站台，避免发生延误。
3、毕竟乘客从车站到达目的地会下车，这个过程中必定要减速，不可能一直保持在最高时速上。另外，高铁是靠牵引力来克服阻力达到高速行驶的，利用的是牵引力跟阻力间大小关系的原理。
4、每个站点的停靠时间，分别是5到10分钟不等，这是根据站点的大小，以及人流量密集度做出的调整。而G72用于停靠的时间一共是125分钟，这还没有算上在站点前后，列车减速加速的时间。
5、在高铁过来的时候，他首先需要减慢速度，这样他才可以顺利地停下来。如果他的速度太慢，无法到达站台的时候，这个时候，他需要增加一定的速度。等到差不多的时候，他开始慢慢结束，就可以顺利地到达相应的站台。
6、运行速度350的高速动车组，如果想要靠站停车至少提前五六公里就要开始减速，要不然是听不下来的。
动车为什么要减速,这下不坑爹了嘛!本来就嫌停靠站多,现在速度还减下来...
1、动车突然减速的原因可能有以下几种： 电池电量不足，需要充满电。 电机磁钢退磁，需要使用绿源6X电机。 轮胎胎压不足，需要给轮胎充气。 刹车故障，需要定期保养刹车。 超载超重，需要在电动车载重标准内使用。
2、减速是因为市场经济条件下的政治和技术原因造成的。至于什么时候能恢复原速，那要看什麽时候不会再出事故呗。
3、原因三：高铁也需要停靠乘坐高铁可不是简单地从终点到起点。总的来说高铁在全程运行的过程中始终是提速-减速-停靠-提速……这样的循环。
4、需要降档，因为档位必须与车速相匹配。在开车过程中，及时换挡很重要，而如果档位过高与实际车速不匹配的时候，就是一种“高挡低速”行为，也就是所谓的“拖档”。简单来说，就是用高档位低速行驶，发动机保持很低的转速。
