川汉铁路（川汉铁路风潮）

川汉铁路的介绍

1、川汉铁路的修建，不仅见证了中国近代交通史的发展，也反映了当时政治、经济、社会的复杂局面。从铁路坝到夷陵广场的变迁，不仅体现了城市的发展与变迁，也折射出中国近代历史的深刻影响。

2、川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。1909年，宜昌至夔州的路段开始建设，部分路段于1911年已具备通行能力。然而，历史的车轮并未停止在那一年，保路运动的冲击使得铁路陷入停滞，仅剩上风垭山洞成为终点的象征。

3、年，四川总督锡良批准设立“官办川汉铁路公司”，着手规划一条横贯四川东西的铁路线，从成都府至重庆府，途径眉州、乐山、叙州、泸州等地，这些地方曾是四川重要的商贸中心。

4、川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路线路。线路东起湖北广水（后改汉口埠），经宜昌府、夔州府（今奉节）、重庆府，西至四川成都府。连接湖北、四川两省，是贯通长江中上游地区的重要东西向铁路动脉。

5、年，川汉铁路的初衷改变，转向了湖北襄阳至重庆的连接工程——襄渝铁路，即著名的2107工程。周恩来总理亲自主持会议，决定在1972年底实现这条铁路的铺轨通车。襄渝铁路，这条穿越鄂、陕、川的壮丽铁路线，全长916公里，犹如一条巨龙穿越秦巴崇山峻岭，地质条件的复杂程度令人瞩目。

年，詹天佑受聘为四川公路宜万铁路总工程师，亲自前往宜昌勘察路线。同年，李稷勋接任公司总理一职。10月28日，川汉铁路宜昌至四川段开工典礼在宜昌铁路坝举行。1909年，宜昌举行川汉铁路开工典礼，数万修路大军聚集于此，宜昌城人满为患。东门外形成热闹的街道，而铁路坝附近则修建了川汉铁路指挥部。

年，夷陵广场的崛起标志着新的纪元，国贸大厦、夷陵广场等建筑拔地而起，川汉铁路遗址文化公园的建立，更是将这段历史凝固成永恒的纪念。川汉铁路从1905年开始延伸，詹天佑的智慧选择河谷路线以降低施工难度。1909年，宜昌至夔州的路段开始建设，部分路段于1911年已具备通行能力。

宜昌的变化？宜昌几十年来变化可大了：进入20 世纪70 年代，宜昌结束了没有铁路的历史，历史曾经记载，1904 年(清光绪三十年)，清政府准设川汉铁路总公司于成都，川汉铁路拟从汉口经宜昌而达成都。1909 年(宣统元年)川汉总公司在宜昌设立工程总局。总工程师詹天佑、副总工程师颜德庆到宜昌任职。

川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路线路。线路东起湖北广水（后改汉口埠），经宜昌府、夔州府（今奉节）、重庆府，西至四川成都府。连接湖北、四川两省，是贯通长江中上游地区的重要东西向铁路动脉。

詹天佑（Jeme Tien You，1861年3月17日－1919年4月24日），字眷诚，号达潮，徽州婺源人，是中国首位铁路总工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。毕业于美国耶鲁大学。1919年4月，詹天佑因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。

詹天佑是中国铁路建设史上的重要里程碑，他在面临重重困难和挑战时，始终坚持国家利益至上，以卓越的智慧和毅力推动了中国铁路事业的发展。他的故事不仅描绘了他个人的奋斗历程，更揭示了他作为一位爱国者，如何用实际行动诠释了对国家的热爱和对科学的执着追求。

詹天佑詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县，故居位于广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号。詹天佑出身于平民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。

詹天佑近代科学先驱、著名工程师詹天佑，在国内一无资本、二无技术、三无人才的艰难局面面前，满怀爱国热情，受命修建京张铁路。他以忘我的吃苦精神，走遍了北京至张家口之间的山山岭岭，只用了500万元、4年时间就修成了外国人计划需资900万元、需时7年才能修完的京张铁路。

张骞，出使西域，开拓丝绸之路。唐僧师徒，西天取经，踏上西游之路。詹天佑，著名工程师，修建京张铁路。

到了18世纪，蒸汽机出现了，并被广泛应用在工业中。但是在交通运输中，蒸汽机和铁轨仍然被人们分别单独利用了很多年。当两者终于在某一天结合在一起时，铁路就出现了。蒸汽机车蒸汽机车的出现有着长长的历史，其中充满了天才的想法和失败的应用。

自1996年起，刘坡拉投身于川汉铁路的艰辛建设，从线路勘查到2010年8月18日最后一段铁轨铺设完成，他在这条路上度过了整整14个年头。最初7年用于路线勘查，接下来的7年则用于铁路修建。

年，川汉铁路总公司在成都设立，4年后，主持修建京张铁路的詹天佑受命担任川汉铁路宜万段总工程师。经勘定线路，自宜昌沿长江北岸经小溪塔、雾渡河、大峡口、香溪而至秭归，沿着长江修，全长160公里。修建一年后就搁置。新中国成立后，上世纪60年代初，国家计划修筑川汉铁路。

“一般要到晚上10点，也经常整理到凌晨1点多。”这条铁路投资227亿元，路段造价创下中国之最，平均每公里耗资约6000万元，而青藏铁路平均每公里只花2900万元。即使在投入如此庞大资金的基础上，铁路仍修得极其缓慢：5万多人修了7年，比青藏铁路、武广高铁耗时还长，是中国修建最慢的铁路。

川汉铁路最终因资金和管理问题进展缓慢，只能完成宜昌小溪塔路段的铺轨。西方列强趁机意图夺走修路权。1913年，用于修筑川汉铁路的物资被拆卸，用于粤汉铁路建设。宜昌的铁路坝因此变为废墟。1912年，宜昌铁路坝改建为夷陵广场，成为新的商业、文化活动中心。铁路坝的历史与夷陵广场紧密相连。