主动隔振台
1、根据激振源的不同，隔振可分为两类。对于本身是振源的设备，为了减少它对周围机器、仪器和建筑物的影响，将它与支承隔离开，以便减小传给支承上的不平衡惯性力，称为积极隔振，又称主动隔振。水泵、发动机、锻锤机械等的隔振就属此类。
2、基座隔振 由于水泵的振动传递有固体和空气两条途径， 固体传递又以基座传递为主，因此基座隔振是重点，基座隔振元件目前标准图集采用的有橡胶隔振器、弹簧隔振器和橡胶隔振垫。
3、这些因素需要综合考虑，毕竟最终的目的是为了减震效果，不是为了装而装。如果水泵都装好了，减震效果不好，再返回来装隔振台座，那各项成本反而会增加不少。无论装与不装都符合设计规范。
4、配电房设备噪声多以低频噪声为主，而且配电设备会通过建筑传声，而低频噪声产生的原因就是设备振动，所以我们就对配电设备安装减振装置，在主体设备下面安装减振台，设备连接使用软性弹性连接等，降低振动传播。通过对配电房隔音装修来解决噪声传播问题。
涡振危害
1、涡振危害：涡振现象的危害主要有如果构件的自振频率与漩涡的发放频率相接近，就会使结构发生共振破坏。也就是说，可能会对建筑结构本身造成破坏。涡振现象容易发生在高耸的结构物上，因此这种涡激振动的危害性是很大的，一定要采取措施阻止它的发生。
2、涡激振动是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。涡振会造成桥面晃动，影响行车体验感、舒适性，易诱发交通安全事故。涡振是一种限幅振动，不能无限发散。而且，因为长跨度桥梁的固有频率往往较低，涡振通常只会在风速不大的情况下发生。
3、涡振现象容易发生在高耸结构物上，其具有很大的危害性。因此，需采取措施阻止它的发生，一是对于构件进行刚性加固，二是想办法改变构件后的尾流场。
4、涡振是一种带有强迫性质的限幅振动，其发生风速为常遇中低风速，且为一个或多个锁定风速区间，涡振引起的过大振幅和加速度足以影响大跨度桥梁在施工阶段的安全性或成桥阶段的行车舒适性，具有一定的危害性，因此，对桥梁的涡振性能进行评估是桥梁设计的一个重要环节。
涡振是什么原因
1、涡振现象产生的原因是气流经过钝体桥梁结构时产生分离，形成了周期性的旋涡脱落，并产生作用于桥梁上的周期性气动力，当旋涡脱落频率接近于桥梁的某个固有频率时，就激发了桥梁的涡激共振。简单来说，涡振现象就是涡激振动，指的是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象。
2、涡振是大跨度桥梁在低风速下出现的一种风致振动现象 。从流体的角度来分析，任何非流线型物体，在一定的恒定流速下，都会在物体两侧交替地产生脱离结构物表面的旋涡。虎门大桥发生异常抖动，在网上引起了热议，不过专家已经查明了虎门大桥抖动的原因。
3、虎门大桥波形抖动事件引发公众广泛关注，其背后的关键原因在于“涡振现象”。涡振现象，是一种由气流与结构物相互作用引发的动态现象。在特定条件下，当气流通过结构物时，会产生涡流，这些涡流与结构物表面相互作用，形成振荡，导致结构物产生异常的振动。
4、涡振原因：根据专家组初步判断，虎门大桥此次振动的主要原因是在特定风环境条件下，沿桥跨边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁的气动外形。于是在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。也就是说，虎门大桥异常抖动现象，水马是涡振诱因。可以知道的是，悬索桥结构安全，不会影响到虎门大桥的后期使用。
5、虎门大桥涡振的原因主要是结构设计问题。虎门大桥的桥塔采用了“斜拉+悬臂”结构，这种结构在设计时考虑了风荷载的作用，但是没有考虑到海流的作用。由于虎门大桥跨越珠江口，海流湍急，海底地形复杂，海水流速较快，因此海流对虎门大桥的影响是非常大的。
