威马第一个上市
威马汽车的发展历程！-- 威马汽车诞生于2015年1月，其根植于联合创始人杜立刚在2012年创立的专注于三电系统研发的企业。沈晖，这位曾供职于吉利控股集团和沃尔沃的高管，担任威马汽车的领导者，带领企业专注于新能源汽车和出行方案的创新与提供，推动行业进步。
威马汽车是一家中国的新能源汽车企业，成立于2015年1月，其前身是联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，该企业成立于2012年。威马汽车的创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。
威马汽车是中国的一家新能源汽车制造企业，致力于研发和生产电动汽车。 威马汽车成立于2015年，其创始人为沈辉，他曾担任吉利控股集团副总裁等职务。 威马汽车的首款量产SUV车型是威马EX5，该车型于2018年上市，并采取了订单销售模式。 威马EX5在上市后，从2018年9月开始向用户交付量产车辆。
威马汽车，创立于2015年1月，最初是由联合创始人杜立芹和漏刚先生创办的三电系统研发企业，成立于2012年。这家公司是中国新能源汽车行业的代表之一，同时也提供出行解决方案。 该公司的创始人是沈晖先生，他曾担任吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁以及沃尔沃中国董事长。
近日，有媒体报道称，上海证监局网站披露，威马汽车正在接受上市辅导，计划于2021年初在科创板上市。如果成功上市，威马汽车将成为第一家科创板上市的新势力车企，科创板也将诞生新能源汽车第一股。
若吉利索赔21亿成功,造车新势力威马还能活下去吗?
1、若赔21亿，威马还能活下去吗？2019年以来，造车新势力的日子并不好过。目前，造车新势力都还处于初期发展之中，基本上全部都面临着亏损，就拿特斯拉来说，作为行业领军者当下依然未实现盈利，可见造车新势力都不可能在短期内实现盈利。威马 汽车 在国内的造车新势力中，算是发展比较迅速的。
2、所以当王兴发表的“3+3+3+3式存活论”后，威马创始人沈晖第一个跳出来表示不服，强调未来威马一定是能活下来的3个造车新势力中的一个。并与王兴打了个赌，如果威马未来没有在TOP3中，可以让王兴随便挑选一款车送给他，而如果王兴输了只需要为他送一份外卖即可。
3、再加上传统大厂的发力，比如长安、吉利这两个巨人也在稳扎稳打的前进，还推出了一系列高端、扎实并且价格实在的产品，这些传统车企的快速崛起对于新势力造车也是一大压力。
4、然而，2019年威马陷于与吉利的官司，被诉索赔21亿，日子过得并不舒坦。在2018年，威马希望在2019年能完成10万销量，可实际只完成了约1/5，可以说是夸海口。 目前，在新造车企业前3中，威马现有的车型(EXEX6 Plus)的定价相对来说最低，续航能力、车辆品质也不差，这样的定位在中国似乎更利于长远发展。
5、可以看到，对于修理店来说，维修一台电车不仅要承担经济风险，还有员工安全风险，可以说百害而无一利，这种趋势下，也不怪维修厂不愿意接新能源车的维修业务，哪怕自己有专业的技师与设备，毕竟多一事不如少一事，但这就坑苦了一些像威马这样品牌的消费者。
6、虽然后来威马官方承认这批车存在电池安全隐患，并召回了1282辆车，但对后续产品及品牌口碑造成的负面影响长期存在。传统车企迎来市场格局 随着传统车成功转型以及完成新能源赛道布局，让曾经扮演“浪来了”角色的造车新势力倍感压力。
撞脸,同质化的宿命
1、如今，放眼整个汽车市场，除去“撞”设计师的情况，但凡有新车曝光，总免不了被说“撞脸”，虽不知道其中存在多少“蹭热度”的宣传成分，但当下的汽车设计越来越“同质化”，已成既定事实。
2、女明星难逃“蔡明定律”，似乎已经成了一种“玄学”。诚然，蔡明老师不丑，但这种高度同质化下折射出的，多少有点 娱乐 圈的“容貌焦虑”。
3、的确很相似，但华为需要荣耀Magic3系列来满足老客户的需求，说实话，目前市场上还没有 Mate系列那样的高端老品牌，能给用户带来放心。同时，高通还需要荣耀Magic3系列在高端市场开拓市场，争取在今年高端价位上让高通旗舰芯片突破千万级。高通需要一家全新的、能提供大量订单的合作伙伴。
4、面对同质化的辅导品牌，如果退费制度不够友好，也将影响家长的决策。 虽然已经位于头部，在激烈的竞争中，猿辅导还未真正上岸。 由于在线大班直播拥有较好的盈利模式和财务模型，毛利率可以达到50%-70%，所以备受资本追捧。但是这样的高毛利也架住获客成本。
5、时代少年团的这个造型非常与众不同。在如今这个娱乐圈，我想有许多明星装扮都是同质化非常严重的吧，要么是浓妆艳抹，要么是性感妖娆，要么是清纯可爱。反正每一种风格都是要让他们显得很帅气或者很美丽，很少有明星会走可爱这条路线的。
吉利抢当科创板整车第一股,威马沈晖与美团王兴的赌约胜算几何?
1、从上市准备的节奏上来看，吉利成为“科创板整车第一股”或无更多悬念。
