非洲门户——埃塞俄比亚航空
1、埃塞俄比亚航空致力于将自己打造成非洲的门户航空，时至今日这一目标已初步实现。埃塞俄比亚位于非洲中东部，这里的地理位置虽然不如中东那么完美，但是却非常适合作为非洲的门户。埃塞俄比亚位于非洲和亚洲主要城市的连线上，亚非之间的旅客可以通过亚的斯亚贝巴枢纽便捷地中转，这也确实是埃航业务的重点。
2、埃塞比亚航空是埃塞俄比亚国有的航空公司，成立于1945年。如今，该公司已经成为非洲最大的航空公司之一，拥有逾120个 internatinal 目的地，并且频繁地向许多城市提供航班服务。非洲地区 作为非洲最大的航空公司，埃塞比亚航空在非洲地区提供广泛的航班服务。
3、埃塞俄比亚航空公司是一家总部位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的航空公司，作为该国的国家航空公司，它提供广泛的国际和国内客运及货运服务。这家航空公司飞往全球85个目的地，其中包括32个国内目的地，其主要运营枢纽位于亚的斯亚贝巴博乐国际机场。
4、埃塞俄比亚航空公司，英文名Ethiopian Airlines，是一家总部位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的航空公司。其两字代码为ET。在机队规模上，埃塞俄比亚航空目前拥有34架飞机，加上11架，总数达到45架，平均机龄约为7年，展示了其相对较为稳健的运营状况。
5、榜首荣耀：埃塞俄比亚航空埃塞俄比亚航空凭借连续两年的Skytrax评选冠军，无疑是非洲航空的领军者。2019-2021年的客户满意度调查中，其卓越的服务品质和全球足迹赢得了高度评价。无论是国内航线的便捷，还是国际航班的覆盖，埃塞俄比亚航空无疑为乘客提供了卓越的体验。
埃航空难?
飞机起飞后不久便坠落在美国马萨诸塞州楠塔基特岛以东约100公里的大西洋上，机上217人全部丧生。在全部199名乘客中有129名美国人，62名埃及人，2名苏丹人，3名叙利亚人和1名智利人，另外两名乘客身份不详。
埃及民航董事长穆罕默德-法希姆-拉杨在记者招待会上透露，涉事的波音767飞机购于1989年，尽管服役仅10年，但飞行记录良好，总计33654小时，起落7556次。飞机在坠毁前的数据显示，990航班在坠海前经历了一系列异常：先是突然骤降导致乘客失重，随后爬升，但两个引擎随后停止工作，导致飞机坠入大西洋。
MAX设计上的缺陷是导致空难的原因之一。例如，埃航空难中的飞机机龄仅4个月，法国方面解读黑匣子显示，飞机起飞后不久便触发失速警告，飞行员反应不当导致飞机坠海。这与2018年印尼狮航事故症状类似，均与自动防失速系统有关。波音在研发737 MAX时，为节省燃油将发动机位置调整，导致飞机易失速。
空难史上曾出现的死亡俯冲案例：1992年11月24日，中国南方航空，广州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿势撞向山体，地点位于阳朔县杨堤乡土岭村附近。2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。
这件事最终的处理结果就是波音承担全部责任，作为回报，空难遇难者家属将不会向波音寻求惩罚性赔偿，这个结局其实还算是比较理想的，对于双方来说，都有一个能够下的台阶，而不是让双方卡在这里。
埃塞俄比亚空难疑点重重,波音新飞机为何出重大事故?
1、狮航事故与埃塞俄比亚空难有相似之处，前者是由于飞机信号系统接收到错误信号，导致控制系统给出错误指令。埃塞俄比亚航班在飞行中同样出现了不正常的爬升和下降，以及超速情况。 飞机从制造商到退役的过程需要持续适航管理。
2、对比两次空难，狮航空难是飞机信号系统接收到一个假信号，信号显示飞机‘抬头’，所以控制系统持续给出了‘低头’的指令。机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。而此次埃航空难在飞行过程中也发生了不正常的爬升与下降，飞行速度超速。
3、MAX设计上的缺陷是导致空难的原因之一。例如，埃航空难中的飞机机龄仅4个月，法国方面解读黑匣子显示，飞机起飞后不久便触发失速警告，飞行员反应不当导致飞机坠海。这与2018年印尼狮航事故症状类似，均与自动防失速系统有关。波音在研发737 MAX时，为节省燃油将发动机位置调整，导致飞机易失速。
埃塞俄比亚航空961号航班事故的简介
埃塞俄比亚航空961号航班是一条连接亚的斯亚贝巴博乐国际机场和内罗毕乔莫·肯尼亚塔国际机场的定期航班。悲剧发生在1996年11月23日，航班遭到了三名寻求政治庇护的埃塞俄比亚乘客的劫持。这场航班事件以灾难告终，飞机在接近科摩罗的印度洋上因燃料耗尽不幸坠毁。
埃塞俄比亚航空961号航班（Ethiopian Airlines Flight 961）于1996年11月23日从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞，计划前往肯尼亚首都内罗毕，途中遭遇劫机。劫机者要求将飞机改变航线飞往澳大利亚，但由于燃油不足，最终导致飞机在肯尼亚海岸坠毁，造成123人死亡。
埃塞俄比亚航空961号航班在接近科摩罗岛时遭遇困境。飞机燃料即将耗尽，尽管机长不断发出警告，劫机者却无视其指示。在无计可施的情况下，机长决定在附近地区盘旋，试图寻找可能的降落点。
年11月23日，埃塞俄比亚航空961号航班遭到三名劫机者的控制。航班原计划从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯，最终到达阿比让。劫机者要求飞往澳大利亚，飞机在途中耗尽备用燃油，一个引擎停止工作。最终，飞机在科摩罗的莫洛尼海域坠毁，175名乘客中有123人遇难，劫机者也未能幸免。
埃塞俄比亚航空的安全事故
1、自1970年起，埃塞俄比亚航空经历了三次致命的航空事故。 1988年8月15日，一架波音737客机在巴赫达尔起飞后，因引擎吸入大量白鸽而失去动力，紧急折返时再次失去动力，最终坠毁着陆，导致31人死亡。
2、年11月23日，埃塞俄比亚航空961号航班遭到三名劫机者的控制。航班原计划从亚的斯亚贝巴飞往内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯，最终到达阿比让。劫机者要求飞往澳大利亚，飞机在途中耗尽备用燃油，一个引擎停止工作。最终，飞机在科摩罗的莫洛尼海域坠毁，175名乘客中有123人遇难，劫机者也未能幸免。
3、年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX客机在起飞不久后坠毁，导致机上157名乘客和机组人员全部遇难。这一悲剧紧随印尼狮航空难之后，再次引发了对波音737MAX飞机安全性的关注。这一系列事件不仅对受害者家属造成了深重的打击，也使得全球航空安全面临着前所未有的挑战。
埃塞俄比亚航空空难(全球航空安全面临挑战)
1、年3月10日，埃塞俄比亚航空公司的波音737MAX客机在起飞不久后坠毁，导致机上157名乘客和机组人员全部遇难。这一悲剧紧随印尼狮航空难之后，再次引发了对波音737MAX飞机安全性的关注。这一系列事件不仅对受害者家属造成了深重的打击，也使得全球航空安全面临着前所未有的挑战。
2、年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX客机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。这是继印尼狮航空难后，第二起波音737MAX客机空难事故。这起空难不仅给遇难者家属带来巨大的悲痛，也让全球航空安全面临着巨大的挑战。
3、狮航事故与埃塞俄比亚空难有相似之处，前者是由于飞机信号系统接收到错误信号，导致控制系统给出错误指令。埃塞俄比亚航班在飞行中同样出现了不正常的爬升和下降，以及超速情况。 飞机从制造商到退役的过程需要持续适航管理。
