斯巴鲁力狮这款车开起来什么感觉?
1、--斯巴鲁力狮的内饰设计简约而不失大气，给人以清新舒适的感觉。其丰富的配置迎合了各类消费者的需求，无论是日常生活还是商务出行，都能提供便利。空间方面，力狮表现出色，储物格分布合理且实用，满足日常驾驶的储物需求。坚实的底盘结构保证了过弯时的稳定性，减震效果优良，驾驶时能感受到卓越的平稳性。
2、总的来说，斯巴鲁力狮的操控性表现出色，无论是技术层面的水平对置发动机还是实用性的四驱系统，都为驾驶者提供了出色的驾驶体验。如果你在寻找一款既拥有出色性能又值得信赖的汽车，斯巴鲁力狮无疑是一个值得考虑的选项。
3、车友们普遍认为，斯巴鲁力狮给人的感觉是稳重且舒适的，这种稳重源于其全面的配置，能够适应各种路况，满足多种使用场景；而舒适则体现在其流畅的操作性，让驾驶者能更自如地驾驭。
4、其底盘坚固，过弯稳定性受到赞誉，避震效果也相当不错，为驾驶者提供了稳定的支撑。油门响应灵敏，加速性能良好，驾驶过程中能感受到不错的动感与舒适。此外，安全配置丰富全面，为行车安全提供了坚实保障。然而，斯巴鲁力狮并非完美无缺。
5、加速超车时反应迅速。然而，需要留意的是，这可能会导致日常燃油消耗稍有增加。总的来说，斯巴鲁力狮凭借其纯进口身份和强大的四驱系统，值得成为购车选择。价格区间在48万元至278万元之间，目前市场有约1万元的优惠，对于认真考虑的消费者来说，这是一款值得深入研究的车型。
6、而且由于这款车实在太冷门，网上的评测内容也非常少，笔者也想感受一下斯巴鲁的水平对置全时四驱轿车开起来到底是什么样。联想到当年的力狮GT，笔者也对其赋予了一定的期望，在与销售一番交谈后，笔者也成功申请到了试驾。
力狮前脸能改成翼豹9代样式吗?
而且，不知道大家发现没有，如果把力狮的车标挡住，它的前脸有种老一代奔腾B70的既视感。至于侧面和尾部，力狮也没有太多吸引人的设计元素，一切都是那么实用、朴素。正因为如此，力狮让很多年轻人在选车的时候，把其排除在了购车名单外。其次，斯巴鲁力狮相比其他合资中级车，并不太懂国人的需求。
因为老对手三菱EVO的换代，翼豹的换代迫在眉睫，2000年斯巴鲁发布了最新的翼豹，底盘代号GD，就是我们俗称的7 8 9代 虫眼 泪眼 鹰眼（猪鼻子）第二代翼豹较上一代增重了车身也随之变大，长高体重分别为4415mm 1425mm 1390kg。
特供英国市场的涡轮增压版翼豹的0到100加速时间达到了9秒。1995年，翼豹又增加了2升版本。而5RS版也在1998年推出。
在外观设计方面，整体造型比较的稳重，超长的车身和极简的设计，还是非常的主流，前脸采用多条横幅镀铬装饰，中间调配品牌LOGO，并且中网全系标配主动式格栅，能更好的保持发动机温度，以及梳理气流。
在本届法兰克福车展上，Subaru XV低调亮相，XV并不能算作一台真正的全新车型，熟悉的前脸让人很容易的联想起力狮和傲虎，而XV真正的血脉却是来自翼豹。【斯巴鲁力狮（Legacy）】说起XV的车型来源就要从力狮（Legacy）和傲虎（outback）的关系说起。
力狮旅行版适合改装吗?
力狮旅行版车型是可以进行改装的。以下是一些建议： 轮胎和轮毂：力狮wagon的原厂轮胎规格为205/60/R16，大扁平比的轮胎设计主要是为了长途驾驶时的舒适性。然而，对于追求操控性能的驾驶者来说，可以考虑更换为17或18寸的轮毂，并将胎宽控制在225以内。
新上市的“虎子”当然不错，但最低配的298那款5的基本和新力狮的5差不多（就是尺寸上的差别）。但最大不同点是内饰带有我们最讨厌的桃木装饰。“狮子wagon”则不同，内饰有浅黑可以选，都没有该死的桃木装饰。缺陷就是0，但本人认为在城市中开开讲究生活的话，足够了。
比较不错 动力很猛的一款车 车身稳定性不错 超控也很好 也很适合玩车一族 后期改装，缺点就是 二手保值不好 维修保养比较贵。我觉得这款车外观十分大气，也有不少力狮车主戏称为“肥狮”，意思就是力狮的空间大，座椅视野高，十分有SUV的驾驭感。
力狮好车啊 还要是B4 。斯巴鲁除了翼豹之外 力狮是最强的了。我朋友的05年力狮 移植B25C还挂GT3037S涡轮 450匹马力 。
Levorg的前身也确实是力狮旅行车，直到2014年第五代力狮旅行版才开始独立成为一个名为“Levorg”的车系，而斯巴鲁另一款跨界车傲虎，当年也是力狮跨界版，之后才以“傲虎”为名独立成一个车系。这个玩法也就相当于AA6 Avant、A6 Allroad一样。
适合改装的车有很多选择。从价位低的本田思域（198~168万）福克斯（48~139万）马6（198~198万）丰田锐志（268~368万）思铂睿（278~218万）宝马3系（230~450万）力狮（248~398万）这只是我个人的看法。
