世界上最恐怖的飞机事故
世界上最恐怖的飞机事故：特内里费空难、日本航空123号班机、特阿拉伯航空763号班机空难、土耳其航空981号班机、伊朗伊尔-76坠毁。
世界上最恐怖的飞机事故： 特内里费空难：1977年，在西班牙加那利群岛的特内里费洛斯罗德奥斯机场，由于大雾导致视线不清，两架客机在跑道上相撞。荷航飞机强行起飞时撞上了泛美航空飞机，造成583人遇难。 日本航空123号班机：1985年，这架飞机在起飞前存在未修复的故障。
美国航空公司191航班空难，273遇难：1979年5月25日是美国传统节日亡兵纪念日，作为世界上最繁忙的机场之一的奥黑尔国际机场，当天正在积极运送前往洛杉矶度假的游客，然而正是这天，美国航空公司191航班起飞之后，发生了引擎脱落的重大事故。
6年12月25日，伊拉克航空公司在巴格达的163号航班被四名巴勒斯坦人劫持。劫机者在客舱和驾驶舱引爆手榴弹，机上人员全部遇难。 埃及航空公司648航班(1985年11月23日)1985年11月23日，3名阿布·尼达尔组织成员劫持了从雅典飞往开罗的埃及航空公司648号航班。飞机迫降马耳他机场，造成56人遇难。
汉莎航空181号班机劫机事件(1977年10月13日)时间在1977年10月13日，四名激进的巴勒斯坦人劫持了汉莎航空公司的181航班，机上有86名乘客和5名机组人员，是十大劫机案之一。结果是2名劫机者死亡，2人受伤，86名乘客全部获救。
世界上最恐怖的飞机事故是日本航空123号班机事故（JAL123）。日本航空123号班机事故（JAL123），是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机。1985年8月12日，班机使用波音747SR-46，搭载509名乘客及15名机组员。在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊（距离东京约100公里）坠毁。
日本航空123号班机空难事件事故原因
1、事后，事故原因被确定为飞机尾翼在飞行过程中脱落，导致液压系统失效，飞机失控。事故飞机在七年前曾因驾驶员操作不当受损，波音公司进行了不规范的修复，导致了这次灾难。事故造成了520人死亡，是当时全球单机死亡人数最多的空难。日本警方曾打算起诉波音公司，但最终未成功。
2、其次，机尾压力壁在损坏后，影响了四组液压系统的正常运作，造成了液压油泄漏，这使得飞行员无法有效地控制飞机。然而，对于这一关键因素，调查结果受到了一些质疑。
3、事故发生后，搜救工作在日本国内引起了广泛关注，因为有媒体错误地将事故地点标注为御巢鹰山，实际上，它位于高天原山。这起事故在日本被称为“日航巨无霸机坠落事故”，在国际上则被普遍认为是航空史上的一个悲剧。飞机失事的原因最终被追溯到维修不当，这也导致了日本航空业的安全管理改革。
日本航空123号班机**事件的事故经过
1、5年8月12日，日本航空123号航班从东京羽田机场起飞，载有524名乘客和机组人员，目标是大阪伊丹机场。飞机在起飞后不久，一名乘客前往洗手间时，客舱突然发生爆炸，氧气面罩自动脱落，飞机剧烈摇晃。驾驶舱内的机组人员迅速发现客舱失压，判断为机体出现破洞，向地面发送紧急代码。
2、日本航空123号班机事故经过：事故概述 日本航空123号班机在飞行过程中遭遇恶劣天气，最终因机体结构损伤严重，在山区紧急迫降时失事。机上共有524人，事故造成机组人员及乘客重大伤亡。详细经过 起飞阶段：航班从东京成田机场起飞，天气状况良好，一切正常。
3、在日本航空史上，最为悲痛的事件之一便是日航123号班机空难。这起事故通常指的是1985年发生的空难，正值夏季的盂兰盆节前后，大批人群正准备回家团聚。机长高滨雅己，一位经验丰富的资深训练机长，与副机长佐佐木祐、资深飞机工程师福田博共同驾驶这架飞机。
日本航空123号班机空难事件的事故经过
日本航空123号班机空难事件 日本航空123号班机空难事件发生的时间是一九八五年的八月，正值日本传统节日盂兰盆节即将到来的时候，很多日本人在这一天要祭拜祖先，所以准备回家和家人团聚，这也是事故发生后，客机上基本上都是日本人的原因。
在日本，若是提到“日航机坠落事故”(日航机坠毁事故)或“日航ジャンボ机坠落事故”(日航巨无霸客机坠毁事故)，通常就是指所述的日本航空123号班机事故。JAL123是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。
日本航空123号班机事故经过：事故概述 日本航空123号班机在飞行过程中遭遇恶劣天气，最终因机体结构损伤严重，在山区紧急迫降时失事。机上共有524人，事故造成机组人员及乘客重大伤亡。详细经过 起飞阶段：航班从东京成田机场起飞，天气状况良好，一切正常。
日本航空123号班机**事件的事故处理
1、日本航空123号班机在飞行过程中发生爆炸性脱压，导致机舱门脱落，造成严重伤亡。事故发生后，航空公司立即启动应急响应机制，进行紧急救援处理，包括疏散乘客、搜救受伤人员等。救援与安置工作 事故发生后，当地政府和救援机构迅速展开救援行动，包括搜救犬、医疗队伍等迅速抵达现场。
2、日本航空自1985年9月1日起停用“123”这个航班班号。现今同类航班（JAL127）是以波音777-200客机执行。受此次空难的影响，日本航空其余的6架747SR于1988年起陆续退役，其中最先引进的JA8117被改装为航天飞机运输飞机，并在NASA服役至2012年；JA8118则被日航公司用作金属疲劳测试机，于试验过后被拆毁。
3、群马县警方对日本航空123号班机空难事件进行了深入调查，以业务过失致死的罪名对日航和波音公司的20名相关人员进行了起诉。然而，最终的司法裁决并未对这些人员进行起诉。在这起悲惨事故中，日航的一些高层管理人员和基层员工，由于航班维修存在的问题而深感内疚，不幸选择了自杀。
as9100航空认证
1、AS9100对设计和开发有额外要求，强调基于航空产品复杂性和客户对可靠性的期望，识别设计输出作为关键特性，定义设计和开发任务以满足产品的安全和功能目标，确保符合客户和法规要求。记录保管 质量管理系统中记录的保管需符合客户和法规要求，AS9130提供指引，考虑电子数据的长期保存和恢复问题。
2、AS认证，即Aerospace Standard（航空航天标准）认证，是针对航空航天工业供应链的质量管理体系认证。制定者为国际航空航天质量组织（IAQG），旨在提升行业效率与有效性，降低成本。AS认证源于20世纪80年代，当时美国国防部（DoD）与航空航天工业协会（AIA）合作，共同制定了AS9000系列标准。
3、客户通常要求AS9100认证，因为它被视为航空行业的准入门槛，是进入IAQG供应链的必要条件。此外，认证还有助于企业开发市场、提升管理能力，以及获得监管方的更大信任。IAQG组织不仅制定标准，还负责认证和监管程序，如审核、认证要求、审核员能力培训等，涵盖产品完整性、变更管理、供应链风险等多个方面。
