虎门大桥摇摆是什么原因(分析桥梁结构和自然环境的影响因素)
首先，我们来看桥梁结构的影响因素。虎门大桥是一座斜拉桥，斜拉桥的主要受力形式是张力和压力，这种受力形式使得斜拉桥更容易产生摇摆。此外，虎门大桥的桥塔高达154米，是世界上最高的斜拉桥桥塔之一，桥塔高度太高也会导致桥梁摇摆。此外，桥梁的钢材和混凝土材质也会对桥梁的稳定性产生影响。
经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。
虎门大桥异常抖动是受主桥风速大影响，产生涡振。为了安全起见，目前虎门大桥已经封闭，桥下航道也停航。当风速经过桥梁某个结构面时，在结构物的后方形成漩涡。当漩涡从结构物的两侧交替脱落时，便作用结构物一个交变的周期激励，引起结构物的周期性振动。这就是涡振。
虎门大桥晃动是风力导致的卡门涡街吗?
新闻报道指出，虎门大桥的震动源于风力的卡门涡街效应。(卡门涡街，流体力学中的常见现象，当流体围绕物体旋转，形成规则排列的涡旋，当涡旋交替脱落时，会在桥梁上产生周期性的侧向力，可能导致桥梁振动)。
新闻报道揭示，虎门大桥的抖动源于风力的“作祟”——卡门涡街现象。这是一种流体力学中的自然现象，当风速增大，流体在桥面周围形成旋转的涡旋，交替释放时对桥体产生周期性侧向力。当这种振动频率与桥梁自身的固有频率相匹配，就可能导致共振，引发不稳定现象。
虎门大桥涡振是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振。涡振背后是一种“卡门涡街效应”，由钱学森、郭永怀、钱伟长等人的老师、美籍匈牙利裔流体力学大师冯·卡门发现，用于描述空气等流体通过物体后出现涡旋脱落。
而此次虎门大桥产生的“桥梁涡振”全称应该是“桥梁涡激共振”，其意思就是指在平均风作用下，有绕流通过实腹梁桥断面后交替脱落的涡旋引起的振动。而网上流传的另一种说法“卡门涡街效应”，其实也是流体力学的一个分支，其提出者则是大名鼎鼎的冯·卡门先生。
涡振现象类似于流体力学的卡门涡街现象，流体速度越大，物体振动的频率就越大，例如最近的虎门大桥振动，桥面像波一样起伏，这就是涡振现象。涡激振动是一种带有自激性质的风致限幅振。
广东虎门大桥为什么会异常抖动
1、水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。
2、虎门大桥异常抖动是受主桥风速大影响，产生涡振。为了安全起见，目前虎门大桥已经封闭，桥下航道也停航。当风速经过桥梁某个结构面时，在结构物的后方形成漩涡。当漩涡从结构物的两侧交替脱落时，便作用结构物一个交变的周期激励，引起结构物的周期性振动。这就是涡振。
3、虎门大桥悬索桥本次振动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。
4、据初步了解，桥梁主体结构未受损，具体原因正在调查。虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。
5、经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。
6、虎门大桥异常抖动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。专家组认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。2020年5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。
广州回应虎门大桥晃动原因
1、广州方面已经对虎门大桥的晃动原因做出了回应，指出这是由涡振现象引起的。 涡振现象是一种空气动力学现象，当风吹过桥梁时，会在其表面形成涡流，引发振动。 在特定的气象条件和桥梁结构特点的结合下，涡振现象被触发，导致了虎门大桥的晃动。
2、近日，广州市交通运输局就虎门大桥晃动问题做出回应。据了解，虎门大桥晃动是由于强风天气引起的，经过专业人员的检查和维修，虎门大桥已经恢复正常通行。强风天气引起虎门大桥晃动 据广州市交通运输局介绍，虎门大桥是一座跨越珠江口的大型斜拉桥，是广东省重要的交通枢纽之一。
3、广东省虎门大桥产生出现异常摇晃是由于风力很大而造成的涡振。公布通知称虎门大桥受主桥风力大危害造成涡振。为保证众多驾驶人员和梁桥物安全性，从5月5日15时20分起对虎门大桥推行全封闭式交通管制通告。在5月5日中午广东省虎门大桥悬索桥产生路面产生摇晃，震幅比较显著，对驾驶导致不舒适度。
4、根据专家组初步判断，虎门大桥此次振动的主要原因是在特定风环境条件下，沿桥跨边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁的气动外形。于是在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。也就是说，虎门大桥异常抖动现象，水马是涡振诱因。可以知道的是，悬索桥结构安全，不会影响到虎门大桥的后期使用。
5、广东省虎门大桥的异常抖动是由于风力过大引起的涡振现象。官方通知称，从5月5日15时20分起，虎门大桥实施全封闭式交通管制，以确保驾驶人员和桥梁结构的安全。在5月5日中午，广东省虎门大桥的悬索桥出现了明显的路面摇晃，给驾驶带来了不适感。
6、广东省虎门大桥产生异常摇晃的原因是风力很大，导致涡振现象。为保障驾驶人员和桥梁设施的安全，从5月5日15时20分起，对虎门大桥实施全封闭式交通管制。在5月5日中午，广东省虎门大桥悬索桥的路面出现明显晃动，对驾驶造成不适。
虎门大桥发生异常抖动为什么
1、水马是涡振诱因，连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。另外，也有专家猜测也可能与大桥“阻尼比”有关。虎门大桥发生较为明显的抖动，随后双向全封闭。
2、虎门大桥异常抖动是受主桥风速大影响，产生涡振。为了安全起见，目前虎门大桥已经封闭，桥下航道也停航。当风速经过桥梁某个结构面时，在结构物的后方形成漩涡。当漩涡从结构物的两侧交替脱落时，便作用结构物一个交变的周期激励，引起结构物的周期性振动。这就是涡振。
3、经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是，由于沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生的桥梁涡振现象。专家还有种猜测，与大桥“阻尼比”有关。通俗说，“阻尼比”类似病毒抗体，代表其抵抗大桥振动的能力。阻尼比越小，大桥抗震能力就越低。
4、据初步了解，桥梁主体结构未受损，具体原因正在调查。虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。
5、虎门大桥异常抖动的主要原因是：沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。专家组认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。2020年5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。
6、根据专家组初步判断，虎门大桥此次振动的主要原因是在特定风环境条件下，沿桥跨边护栏连续设置的水马改变了钢箱梁的气动外形。于是在特定风环境条件下，产生了桥梁涡振现象。也就是说，虎门大桥异常抖动现象，水马是涡振诱因。可以知道的是，悬索桥结构安全，不会影响到虎门大桥的后期使用。
