包头空难事故原因是什么?
1、事故调查组通过对CRJ-200机型飞机进行气动性能、机翼污染物、机组操作和处置等进行分析，认为本次事故的原因是：飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。
2、事故调查处理结果认定为一起责任事故，并对12名责任人处以党纪、政纪处分。事故原因公布为：飞机起飞过程中，由于机翼污染导致机翼失速临界迎角减小。飞机离地后，未出现警告的情况下失速，飞行员未能从失速状态中改出，最终导致飞机坠毁。
3、机翼前缘结冰导致的。结冰会导致形状改变和重量增加，因此会导致飞机升力不足而坠毁。一般冬天有结冰可能的时候，飞机起飞前要除冰。而这趟航班因为种种原因，忽略了除冰程序，导致了因机翼结冰坠毁。
4、经调查，事故原因主要是由于飞机起飞过程中，机翼污染使飞机失速，飞行员操纵失误所致。在事故发生后，社会各界对遇难者表示了深切的哀悼和慰问。航空公司和相关部门也采取了多项措施，加强飞行安全管理和事故预防工作，以确保类似事故不再发生。
5、事故原因还需等待民航总局专家鉴定。空难发生后，包头市政府立即组织医疗、民政等部门全力进行善后工作，其中包括对25名购买中国人寿保险的乘客进行理赔，每份航空意外保险保额高达40万元。机组人员这架失事飞机的机组成员包括机长王品、副机长杨光、副驾驶易沁炜、乘务人员黄崇燕、史美棉以及安全员姜朝宏。
MU5210包头空难最终责任认定和赔偿结果如何?
包头空难之谜：一场悲痛的飞行事故2004年11月21日清晨8点21分，MU5210航班从包头腾空而起，却不幸坠入了城市的一抹宁静——包头市南海公园的湖面，爆炸的火光瞬间撕裂了宁静，机上47名乘客与6名机组人员，连同地面的2名无辜者，共55条生命在这场灾难中陨落（这场悲剧夺去了55位无辜者的生命）。
·21包头空难32位家属索赔1．32亿。2004年11月21日8时21分，包头飞往上海的MU5210航班起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。2009年，空难索赔案立案，赛前进行了20多次对话和证据交换。
2004年11月21日，包头飞往上海的MU5210航班发生空难，导致55人遇难。 空难事故后，32位受害者家属向东方航空索赔32亿元人民币。 经过20多次的对话和证据交换，空难索赔案于2009年正式立案。 截至2012年10月9日，理赔案件已进入正式程序。
MU5210航班是CRJ－200型（机身号3072），执行包头到上海虹桥机场任务，于8时21分起飞，约1分钟后与机场塔台失去联络，在距包头机场13号跑道1至2公里处坠毁。
11·21包头空难的事件回顾
1、月21日，遇难者亲属在包头市天使宾馆等待消息。包头空难发生后，包头市政府组织了医疗、民政等多家部门展开空难善后工作。 在包头飞往上海失事客机上，有25名乘客购买了中国人寿保险股份有限公司的共26份航空意外保险，每份保额40万元。
2、年11月21日，中国东方航空云南公司的一架CRJ-200型号的飞机，执行从包头飞往上海的航班任务时，在包头机场附近坠毁。这起事件导致55人遇难，包括47名乘客、6名机组人员和2名地面人员。直接经济损失高达8亿元。事故调查处理结果认定为一起责任事故，并对12名责任人处以党纪、政纪处分。
3、包头空难的具体情况：2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人（其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难。直接经济损失8亿元。
4、遇难情况机上53人，包括47名乘客和6名机组人员，以及一名地面工作人员，全部不幸罹难。遇难者遗体在当天下午全部找到，总计54名，另一名遇难者第二天被发现。事故被定性为11·21民航事故，事故原因还需等待民航总局专家鉴定。
5、这就是震惊全国的11·21包头空难。在这场空难中，机上53人无一生还，此外地面2名工作人员也不幸遇难，短短几十秒，总共55条鲜活的生命就这样随风而逝了。
11·21包头空难的介绍
1、年11月21日，中国东方航空云南公司的一架CRJ-200型号的飞机，执行从包头飞往上海的航班任务时，在包头机场附近坠毁。这起事件导致55人遇难，包括47名乘客、6名机组人员和2名地面人员。直接经济损失高达8亿元。事故调查处理结果认定为一起责任事故，并对12名责任人处以党纪、政纪处分。
2、包头空难的具体情况：2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人（其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员）遇难。直接经济损失8亿元。
3、21包头空难是指2004年11月21日，从包头飞往上海的MU5210航班在起飞后不久坠毁的事故。该事故发生在2004年11月21日8时21分，中国东方航空云南公司CRJ-200机型B-3436号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难。
特稿重读+记者手记:18年前一篇包头空难报道,所见即所写
东航总经理李丰华否认了燃油注水和提前起飞的传闻，强调包头起飞无需长时间预热。然而，敏感的传闻指出起飞前的例行检查被忽略，尽管东航与机场的协议表明从11月30日起，包头机场应负责检测。事故责任背后，人员超负荷运转的隐忧和飞机检修等关键问题，东航在新闻发布会上并未给出明确答复。
年11月21日，中国东方航空云南公司的一架CRJ—200飞机在包头飞往上海的MU5210航班中发生空难，造成55人罹难，直接经济损失巨大。事故调查结果显示，飞机起飞前机翼结霜未除导致起飞时失速，最终坠毁。东航云南公司在安全管理上负有一定责任。这起事故被认定为责任事故。
年11月21日，中国东方航空云南公司一架CRJ-200机型在执行MU5210航班任务时，在包头机场附近坠毁，造成55人遇难，直接经济损失巨大。事故调查结果显示，飞机起飞前机翼被霜污染未除，导致起飞后机翼失速，飞行员未能及时改出，最终飞机坠毁。东航云南公司对事故负有管理责任。
文/张欧亚 (《中国记者》杂志2015年第3期)脱离了具体人物，新闻就是白纸“伤心漫过那片海”，是2002年5月8日我在采访大连“57”空难时，所写的一篇记者手记。在这前后，我还先后实地采访过温州空难、包头空难、烟台海难。
东航总经理李丰华否认了燃油注水和提前起飞的传闻，强调包头起飞无需长时间预热。然而，传闻指出起飞前的例行检查被忽略，尽管东航与机场的协议表明从11月30日起，包头机场应负责检测。记者的视角与坚持 新闻工作者李海鹏在灾难的报道中寻找人与事的真实。
